Esiteks, vahe ülemise kraanatoru ja alumise kraanatoru vahel
Ülemine kraanatoru ja alumine kraanatoru määratakse peamiselt torujuhtme sisestamise ja pumba töösuuna erinevate viiside järgi ning neil pole midagi pistmist torujuhtme asukoha ja paksusega.
Kraana sildtoru, tuntud ka kui ülemine laadimisõlg, on spetsiaalne seade, mida kasutatakse laadimisplatvormi avatud ja suletud ülaosa ning maantee-/raudteepaakvagunite vedeliku või gaasi edastamiseks.
Põhjakraana toru nimetatakse ka põhjakraana toruks, mida kasutatakse peamiselt vedela keskkonna transportimiseks libisemisplatvormi ning maantee- ja raudteetsisternvaguni vahel ning mis sobib naftabaasi täiustatud automaatse põhjaõli jaotussüsteemi jaoks. maailmas. See võib saavutada kiire dokkimise, suurendada ohutust, parandada laadimise efektiivsust ning seda saab kasutada nafta- ja gaasikandjate laadimisel ja mahalaadimisel, mis võib lahtiühendamisel vedelikukadu oluliselt vähendada ja sobib samaaegselt mitme lao laadimiseks. .
Teiseks, millised on põhjakinnitusega kraanatoru eelised ja omadused
Vedela kandja ladustamise ja transportimise uue tehnoloogiana on alt monteeritud kraanatorul palju eeliseid võrreldes algse ülaosaga paigaldatud kraanatoruga.
1. Likvideerige turvariskid
Naftasaaduste mõjul mahuti põhja tekib suur hulk staatilist elektrit, mis toob kaasa suuri turvariske. Alumine kraanatoru suudab realiseerida vedelat staatilist laadimist, vältida õli ja paagi mõju, vähendada oluliselt staatilise elektri teket ning nafta ja gaasi lendumist ning lahendada laadimisprotsessis esinevad turvariskid paljude aastate jooksul.
2. Kaitsta keskkonda
Alumine kraanatoru saavutab staatilise koormuse vedeliku tasemel, ilma naftasaaduste mõjuta, mis vähendab oluliselt nafta ja gaasi lendumist ning kaitseb keskkonda. Lisaks ei saa ülemise paagitoru tihendiga põhimõtteliselt saavutada suletud laadimist (paakauto ülaosas oleva ebakorrapärase luugi tõttu), samas kui alumist paagitoru saab laadimisel kasutada uue paakautoga. protsess läbi kiirliigendi ning nafta ja gaasi taaskasutamist saab realiseerida tegelikus tähenduses ning põhja laadimine ja mahalaadimine võib taastada 95% peale- ja mahalaadimisel tekkivast naftast ja gaasist. See mitte ainult ei vasta keskkonnakaitse nõuetele, vaid hõlbustab ka ressursside teisest ringlussevõttu.
3, lihtne kasutada
Alumise kraanatoru esiots on paakvaguniga ühendatud spetsiaalse kiirliigendiga, mis muudab seadmete tööprotseduuri lihtsaks ja kraanatoru saab valmis teha kohapeal viibiv personal. Vältige seda, et töötajad kasutaksid kõrgel kõrgusel töötamiseks estakaadi ja paakauto ülemist laadimiskraana toru. Lisaks saab alumist kraanatoru laadida samal ajal ja varem, kui ülemine kraanatoru on koormatud sama sordiga, tuleb paakautot mitu korda nihutada, pikendades oluliselt laadimisaega, vähendades tootmist. tõhusust ja töötajate töökoormuse suurendamist. Töötajad töötavad maapinnal, et vältida tipptööst tulenevat kukkumisohtu. Vihma, lume ja muu prahi vältimiseks pole vaja ülemist katet avada.
4. Automaatne juhtimine
Kraanatoru paigaldamine muudab kraanatoru mehaanilise osa ja automaatse õlimaksesüsteemi (nagu pump, voolumõõtur, elektrohüdrauliline ventiil, antistaatiline süsteem) üheks tervikuks, moodustades modulaarse ja integreeritud ning seadmeid on kohapeal väga mugav paigaldada, mis soodustab erinevate naftahoidlate üldist seadmete ümberkujundamist ning nafta- ja gaasi taaskasutamise süsteem suudab teostada laadimisprotsessi käigus tekkinud väikese koguse nafta ja gaasi täielikku taastamist. Tagamaks, et väliseadmed moodustavad seeria, nii et kraanatorude laadimise automatiseerimise aste paraneb, saab kaubajaama operaator pärast kvantitatiivse naftateabe sisestamist korraga laadida 1–4 naftatoodet.